今年成都车展上，宝马带来全球首发的X3长轴距版，加上已经上市和即将引入的奔驰GLC参数图片）长轴版、全新奥迪Q5，BBA在中型豪华SUV市场的阵容全面焕新。

　　而就在宝马展台的斜对面，凯迪拉克也正式发布全新XT5，并在近期公布了预售价——四驱豪华版限时价格27.99万起，基本能和现款终端价持平，而且配置已经很丰富，加上预定还有置换补贴、24期0利率、5000元油补、3年保险保养维修权益和三年8折回购等实打实的优惠政策，让全新XT5一举成为细分市场热度最高的车型。

　　在成都车展前，我对凯迪拉克全新XT5进行了静态的体验，感受到这款时隔八年后的换代产品，有美国豪华品牌给第二代XT5投入的真情实感：

　　除了更换超过3000个零部件，新车还改用C1XX-2平台，与凯迪拉克XT6、GMC Acadia、雪佛兰Traverse师出同门。

　　虽然已是全新一代产品，但全新XT5将凯迪拉克打造中型豪华SUV的20年经验融入其中——SRX从2004年就已奠定钻石设计的基础，5年后第二代产品加入更多运动化风格。2016年XT5更换了新命名后，成为细分市场主流的选择，而这次的全新XT5由通用韩国团队设计，不仅保留了品牌经典元素，也加入了更智能、时尚的细节。作为宝马X3门当户对的“对家”，它虽然没有加长轴距，但全新XT5的长宽高比X3的长轴版还要大一圈，体量感撑得起身价。

　　首先，全新XT5灯组语言看起来更凯迪拉克，前后脸都换上了全新CT6的倒L造型，这也是当前新能源车非常流行的设计，但实际最早起源于美国豪华品牌。

　　值得一提是，全新XT5采用了目前量产车最多的九个透镜竖型灯组，15mm的宽度也是目前最窄的灯组，延续了凯迪拉克300万元旗舰的Celestiq同款样式，加上凯迪拉克60 Special火箭尾翼风格的尾灯，辨识度极高。

　　这次全新XT5也没有大面积采用镀铬饰条，侧面D柱部分黑化，加上黑色的车窗装饰条，让它的悬浮效果明显，加之取消腰线上扬的设计，窗框线条从前到后更平顺，视角比例也更协调。

　　全新XT5的内饰座舱有凯迪拉克锐歌的神韵，虽然铝材和实木依然有美国豪车的奢华，但配置和布局更接近新能源车的味道。比如33英寸的9K一体曲面大连屏，边框只有7.8mm，虽然UI界面没有模仿新势力的风格，但卡片式界面同样简洁、直观，8155芯片保障了交互流畅度。

　　同时全新XT5仪表板视角更低，一体式的出风口让座舱环抱效果更明显，座椅调节按钮全部布置在门板上，让目视化和可调节性都更方便。

　　凯迪拉克的座椅除了有半苯胺打孔真皮外，中间还有条非常长的刺绣，这在实操中很少见，体现了美式豪华的质感。

　　而且全新XT5的前排肩部支撑很充足，它不像其它座椅用泡沫支撑，里面还有很硬的塑料骨架，长时间倚靠也不会塌陷。

　　后排座椅部分，全新XT5使用了坐垫和靠背联动的设计，在放倒靠背的同时，能几乎保持纯平，也没有牺牲靠背侧翼的舒适性。它的靠背除了有两档角度调节外，坐垫中间的地板也是纯平状态，坐三人时横向也比较轻松。

　　局部装饰方面，全新XT5在方向盘、仪表板上、Console区域都运用了大量的带几何纹路的装饰材料，并且将镀铬光泽调整得更亮，搭配上面积比例合适的高光黑装饰，相比纯塑料的材质更能提升豪华感。而在储物空间上，全新XT5改用电子怀挡后，Console布置了双层储物，更大的物件可以放在更低的一层，常用的可以放在更上一层，包括在车门板内部的储物格，放置杯子的地方都有隔断定置定位，储放更稳当，这些细节也说明凯迪拉克设计时的用心。

　　可以说，凯迪拉克这次推出的全新XT5从静态层面，给我的第一印象是加分的，这也让我抱着更高的热情，参加了它在康定的首次试驾。

　　作为半个东道主，我为全新XT5规划的行程是从城区沿318国道翻越海拔4298米的折多山垭口，再由433省道转入盘山路，最终到达鱼子西观景平台，往返行程超过200公里。

　　完成这一趟地形复杂的高原之旅后，我对凯迪拉克全新XT5的驾驶初体验，有了3个浅显的感知。

　　其实在开上全新XT5之前，我对它动力总成的期待值放得比较低。毕竟它还是用了和现款相同的2.0T+9AT组合，48V弱混系统也早已经在通用旗下普及，174kW、350Nm的输出参数，比早期LTG系列2.0T发动机炸裂的数据更低一些。

　　但实际开起来，我认为这套动力总成很契合全新XT5。当然，已经习惯了新能源车强烈感官刺激的朋友，应该会觉得这样的燃油SUV有些温吞，尤其动辄三四千米的海拔下。它渐进的动力输出在初段会有些许粘滞感，即便扭矩峰值已经比较靠前，大多数时候不会让我感觉乏力，但肯定不是那种“易燃易爆”的效果，好在全新XT5动力储备还是很厚实，国道超越大货车时，只要敢全力踩下油门踏板，提速的畅快感依旧在线。

　　另外全新XT5的9AT变速箱，匹配已经十分成熟，特别是有了48V电机在起步、加速时起到辅助作用的情况下，它在行驶过程中很难有换挡的闯动，除非刻意制动减速时突然给点油门，才会有轻微地犹豫。对于城市用车而言，我想全新XT5的运行平顺度，已经是燃油车第一梯队的水平，过去对这方面有疑惑的朋友大可以放心。

　　从SRX到XT5，之前我们对凯迪拉克中型SUV的印象停留在都市风格，不会有开出去撒野的念头。但这次全新XT5起码从硬件上提供了不同的可能性：新车的底盘抬高了14mm，过沟坎更有信心，而且高配版本还有蜂鸟MAX底盘，配置了矢量四驱系统，分动器里的可分离机构，在80km/h的低扭矩请求时，可以跟后桥传动解耦，以两驱状态行驶，更节能。

　　而在越野路况下，后桥差速器的双离合片，又能实现左右轴0-100%分配，达成同级最强的单轮脱困能力。还有一点，官方宣称这套四驱系统的扭矩响应仅120ms，比奥迪quattro现在200ms的速度还更快。

　　不过在这趟旅程中，我在非铺装路面没能逼出四驱系统的最强实力，因为无论是碾过坑洞还是涉水而行，都很难挑战矢量四驱。唯一能有展现机会的地方，是在凯迪拉克布置的滑轮组上，全新XT5只靠一只轮胎的附着力就能从静止状态下脱困，算是秀了肌肉。

　　这也不是说四驱系统对凯迪拉克新车来说用不上，毕竟川西的国道、省道大多都是盘山而建，陡峭多弯，想要在这样的道路上跑得畅快，不仅得靠全新XT5增加到快溢出轮眉的轮距、同级最宽大的米其林LATITUDE Sport3轮胎，以及凯雷德同款的Brembo六活塞卡钳——它不但看起来大，120cm²刹车摩擦片也比普通车型提升13%制动力上限，起码在连续下坡时它的热衰减是很缓慢的。

　　不过和其它媒体评价不同，我没感觉这套刹车的脚感偏硬、制动力建立陡峭，反而觉得刹车初段有些宽容度，较为线性的控制行程在不急促大幅踩踏的情况下，也不容易产生撞墙感——弯道中的四驱系统也有用武之地，即便不是后轮转向那种把车往里推的扭曲空间，但提高车速后还是能感觉到全新XT5的车尾动态稳定，前轮牵向弯心的同时，又可以根据左右后轮抓地力变化调整扭矩分配，加上调整后的五连杆结构有更好的动态表现，吸附在路面的稳定感给我很强的信心。

　　相较于运动感，作为一台豪华SUV，全新XT5在底盘部分给我较深印象的还是它的舒适性。

　　这种舒适从“车坐不开”的角度就可以感知，比如全新XT5的前、后排座椅分别加厚24mm、19cm，加上号称每平方厘米有40根纤维支撑，所以乘坐的舒适性是有保底的。而且凯迪拉克这次除了在车舱塞进46个声学包，更用了劳斯莱斯同款的5.4mm双层隔音前风挡，和主动降噪一起把噪音尽可能隔绝在车外，配上镌刻梅花标识的AKG 高品质1000w功率15扬声器音响，行车时全新XT5是能让身心愉悦的车型。

　　底盘部分，高配的蜂鸟MAX和之前凯迪拉克车型一样，用上了号称军工坦克技术下放的RTD电子实时阻尼可调悬架，通过每秒扫描500次路面，根据驾驶员意图判断，能够以每秒100次的频率调整悬架阻尼，而且在不同模式下可以呈现出明显性格差异。

　　以我的试驾体验来看，平整路面下，全新XT5的悬架反馈表现出传统美系大车的风格，对路感过滤较多，尤其在前下控制臂、全框式后副车架都用了高性能液压衬套后，细微共振的减震效果明显，不过波浪起伏时也有“大船感”的摇曳，契合中国消费者对舒适的传统认知。

　　但在激烈操作时，全新XT5即便没有运动车的紧绷感，但四驱系统带来操纵的体量感很紧凑，可变阻尼支撑更强横，让侧倾产生的过程较为渐进，横摆响应也不突兀，驾驶员可以感知到极限的边际，保障相对安全的驾乘体验。

　　连续颠簸的严重破损路，全新XT5主要是对一些小幅路面激励进行充分吸收，碾压过较大坑洞时能减少了悬架的挤压感，不会有突然压缩到极限的莽撞，只要控制在合理车速，通过这种路面时全新XT5的舒适性还是得到了足够的保障。

　　相比凯迪拉克的MRC电磁阻尼悬架系统，RTD实时阻尼可调悬架的原理更接近采埃孚的CDC可变阻尼悬架，从技术和成本上比MRC低一档，但考虑到耐用、经济，对全新XT5倒也是合理的选择。这次试驾的主观感受，我认为RTD让全新XT5的行驶品质下限很高，可以在不同路况都有优秀的舒适性，也保证了极限操控时更好的稳定性，只是它的上限相对有限，能够调节的范围不可能像当下最新的电控调节悬架一样，做到无所不能的程度。

　　身处一二线城市的朋友，会觉得现在新能源渗透率太高了，路上跑的都是绿牌车，但到川西走一趟，你才会发现每个月销量数据里50%油车用户都在哪儿。对于这部分消费者来说，智能化不是买车的优先项，燃油车维护网点丰富、续航不焦虑的特点更符合需求。

　　从进口引入第一代SRX开始，凯迪拉克20年里已经在中国卖了4代中型SUV产品，全球150万用户，中国车主就占了55万——毫无疑问，中国就是凯迪拉克的核心市场。

　　全新XT5这次“做大做强”，不仅尺寸接近中大型SUV标准，硬实力也得到全面升级，甚至让买不到的北美用户羡慕，这也能看出凯迪拉克继续为中国消费者提供最好产品的决心。

　　全新XT5和宝马X3、奥迪Q5，将是这两年中型豪华SUV最重要的守门员。在这个油车基本盘开始被新势力品牌冲击的时候，凯迪拉克用自己对豪华的理解，以及120年造车经验，让50%的用户有机会以更低的价格买到大满配的豪华中型SUV，加上27.99万到33.99万的限时一口预售价，确实在同级豪华SUV市场无出其右，它应该就是全新XT5在与沃尔沃XC60雷克萨斯RX的竞争中胜出的杀手锏。金年会棋牌官网