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当前位置： 金年会_金字招牌(中国)官方平台 » 关于金年会 » 合作伙伴为此，柬埔寨有多高兴？全国锣鼓喧天、烟花齐放，甚至还放了一天假，像过节般庆祝。
开工典礼上，超过2万名民众自发聚集，见证着这项“历史性工程”。柬埔寨首相洪玛奈和碧占莫妮，亲自主持仪式。
事实上，该运河被视为柬埔寨近十年来最重要的国家项目，也被柬埔寨人民称为“必须不惜一切代价建造”的运河，重要性堪比苏伊士运河对于埃及，或是京杭大运河对中国的影响。
不过这样一来，湄公河下游的越南却破防了，德崇富南运河的修建让柬埔寨“重获新生”，却让越南如鲠在喉。这条运河的出现，有可能调转两国的话语权，甚至改写两国的国运。
因为，它将帮助柬埔寨真正打通湄公河与西哈努克港，让这个国家获得真正的“出海权”。
让柬埔寨又爱又恨的湄公河，从中国境内发源，流过了老挝、缅甸、泰国，经过柬埔寨，却转身从越南境内奔流入海。
柬埔寨苦心经营的西哈努克港，和经济中心金边之间还隔了一座最高海拔一千多米的豆蔻山脉，就算是修铁路也是难上加难！
要知道，柬埔寨2023年全国经济总量仅有332亿美元左右，经济体量跟西藏差不多。人均GDP只有西藏的1/4。
修通德崇富南运河项目的提出，光靠柬埔寨自己，肯定是万万不行的。既没有钱，也没有技术。
2023年10月，柬埔寨政府与中国路桥公司签署德崇富南运河项目合作框架协议。
说起来，德崇富南运河全长180公里，其实是一个内河疏浚项目，有大约170公里都是利用既有河道或者疏浚一些小河道。
投资总额大约17亿美元，折合人民币约为121亿元。开发资金则通过“众筹”，来源于柬埔寨国营企业、本地私人营业和中国路桥工程有限责任公司（中国路桥）。
整个德崇富南运河项目，计划建设3个运河交通导航站、11座跨河桥梁。建成后，整条运河的宽度大于100米，可以走3000吨级的货轮，成为贯通柬埔寨全国的交通货运命脉，极大地降低物流运输成本。
这条运河，横跨四个省份，直接在柬埔寨人工造出第二个出海口，打通首都金边的内河港，以及该国唯一的深水海港西哈努克港。
最重要的是，柬埔寨将一举摆脱对越南港口的依赖，贸易运输不再受制于人，迈入出海新时代！
据官方预测，运河将使柬埔寨经由越南的航运量减少70%，每年为国家带来8800万美元的运输收益，到2050年，这一数字有望攀升至5.7亿美元。
甚至，局面将彻底反转，变成了柬埔寨“卡”住了越南的脖子。德崇富南运河相当于一个水量调节器：
丰水期就打开运河的挡水坝，加大湄公河下游流量，让洞里萨湖的积水尽快入海；枯水期就关闭挡水坝来调节洞里萨湖的水位。
如果河道进一步拓宽，船舶通行量和通行吨位将进一步提高，柬埔寨还有可能从越南的手里抢走一部分江海联运份额，躺着收过路费。经济腾飞不是梦！
事实上，柬埔寨与中国西南地区、老挝、泰国北部等多个国家和地区的距离，都比越南更近，从哪里出海，主要是一个成本问题。
对中国来说，西南地区的出海物流，也多了一个出海通道，避免被“卡脖子”的问题。
从东南亚的整体格局来说，修建德崇富南运河这件事，越南可能是少数感到不高兴的国家，但毕竟这属于柬埔寨的内政，它也无可奈何。
要知道，越共前阮富仲去世后，新当选的越共中央、国家主席苏林，首访国家是中国，访问取得了相当不错的成果。
事实上，苏林的访问也是对去年中越关系重新定位后的一种推进。去年12月，国家领导人在访问越南时，双方宣布中越两党两国关系新定位，在深化中越全面战略合作伙伴关系基础上，携手构建具有战略意义的中越命运共同体。
而前一脚访问美国的越南中央理论委员会主席阮春胜，就没有取得像样的进展，甚至还遭遇了“当头一棒”。
就在8月初，美国商务部刚刚决定，“不予认可越南市场经济地位”。显然，越南代表团火急火燎地“激情访美”，并没有捞到什么好处，所谓的“市场经济地位”，也只是美国拿捏在手中的一个筹码。
对越南来说，在中美两个超级大国中间搞“平衡术”，也是相当不容易。此次访华，苏林有一句话可谓说得耐人寻味：
谁是远亲，谁是近邻？孰轻孰重，这句线日苏林访华当天，越南媒体就报道，河内计划到2030年投资146亿美元用于城市铁路建设。
要知道，越南铁路标准冗杂，存在法国殖民时期的窄轨、苏联时期援建的宽轨、中国援建的标准轨三类铁路。跨境铁路合作，被认为是中越合作的关键领域，而铁路基建恰恰是中国的强项。
一个很有意思的观察是，德崇富南运河建成后，东南亚的格局将形成更复杂的平衡，新的变数也出现了。
所有国家的出海“咽喉”，都被越南死死地卡住。越南躺着就能赚钱，其他国家每借用越南的港口装卸一个集装箱，就需要缴费300美元。
比如，1994年，柬埔寨国内亲越和反越的政治力量发生了矛盾，越南立即封锁了湄公河航运，禁止柬埔寨的货物使用越南出海口，帮助亲越力量取得了胜利。
”。然而，德崇富南运河的修建让柬埔寨“重获新生”，却让越南曾经引以为傲的优势成了过眼云烟。
毕竟，运河修在湄公河的上游，建造好水利工程后，即可控制水流大小，相当于加了一个“水龙头”。
如果让柬埔寨通过运河抢走大量的江海联运份额，越南南部最繁华的胡志明市经济区，也有可能受到冲击。
事实上，中国在东南亚的“一带一路”布局，另一个至关重要的枢纽也是运河——
。这条运河更牛，它直接把安达曼海与泰国湾之间的克拉地峡凿穿，最窄处仅50余公里，却能一举颠覆整个东南亚的交通格局，瓦解马六甲海峡的绝对控制权。
比起长度180公里的德崇富南运河，克拉运河虽然短一些，只有102公里，但宽度却达到400米，水深25米，投资规模也要大得多。
早在几年前，其投资预估金额就达到250亿美元，相当于德崇富南运河的近4倍。
一旦建成，整个东南亚的局势，甚至全球的海上运输格局都将迎来翻天覆地的变化：从上海、广东出发的的海船，可以直接进入泰国湾，通过克拉运河直达安达曼海，进入印度洋，航程至少缩短约1200公里，航运成本大大降低。
可以说，克拉运河和德崇富南运河是一组“王炸组合”，能够帮助中国解开“马六甲海峡之困”，降低海上咽喉被扼住的风险。
中国西南地区和整个东南亚的货物，都可以通过铁路和德崇富南运河抵达柬埔寨海港，再经过克拉运河发往全世界。
地缘关系的格局，既有先天地理基础，也是后天经济、政策与外交共同作用的结果。
，正凭借着经济崛起和强大的基建能力，打开“地图编辑器”功能，不断巩固自身的战略，夯实国家的硬实力。德崇富南运河、克拉运河等基建大手笔，在不断调整区域关系的同时，也发挥着深远的影响。
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