仿佛一颗子弹头，以160公里/小时的速度平稳地飞驰在城市轨道间，让乘客能在一杯茶的工夫到达新“国门”……再过不到100天，这样的场景就会成为现实，北京轨道交通“大家庭”也将迎来一位重磅级的新成员——专为北京大兴国际机场服务的轨道新机场线。得益于全新的市域D型车和160公里/小时的国内最快地铁速度，41.4公里的全程，从草桥直达北京大兴国际机场跑一趟仅需19分钟。

　　6月15日，新机场线正式进入空载试运行，“白鲸号”列车首次开跑。日前，本报记者兵分三路，探访了地铁草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站以及“白鲸号”列车，揭秘新线路建设的故事。

　　日前，记者赶在新机场线“白鲸号”列车空载试运行期间，抢先体验了一把。登上列车，记者感觉更像登上了高铁“和谐号”，空间更宽敞，光线更柔和，运行也更平稳，即便是120公里的时速，人也感觉不到晃动。大约15分钟，记者就从磁各庄站一路南下到了大兴国际机场的北航站楼站。下车后在站台层刷下闸机出站坐一段上行扶梯，就到了地下一层的综合换乘大厅。从这里，乘坐3吨位的“超大容量”直梯，就可直接到达四层的国内出发层。

　　市轨道建设有限公司新机场线办公室副主任唐汐介绍，“白鲸号”采用了“和谐号”3.3米的车体宽度，但取消了高铁卫生间的设置，不仅比一般地铁列车要宽出不少，比首都机场线厘米。

　　列车首次采用载客车厢+行李车厢设置的“6+1+1”编组形式，全列定员448人。其中，6节普通车厢按照“2+2”布局座椅；1节商务车厢按照“1+2”布局座椅；1节是行李车厢。普通车厢座椅前后间距达到0.84米，乘客坐下时腿前可放置一个小型行李箱；而在商务车厢，每个座椅都拥有独立可调控的出风口、阅读灯、USB接口。配置已经超过“复兴号”高铁动车组二等座和一等座要求。

　　明亮通透又充满韵味，步入北航站楼站的到港站台层，这是记者获得的第一印象。足有188米长、39米宽、6941平方米的宽阔站台层内，形状神似机场航站楼核心区C形柱的白色立柱，从底部弯曲着向上延伸，宛若一条条“飘带”向不同方向发散，寓意架起新时代的“空中丝路”。“飘带”之上，灯带的暖光透过镂空的铝板投射到大理石地面上，营造出一种温暖之感。

　　北航站楼站与京雄城际、R4线、预留轨道线、城际铁路联络线共同构成大兴国际机场综合交通中心，使高铁、地铁与航站楼三站场合一。整个站台层的设计布满了北京元素：红色的大门、白色的汉白玉栏杆、仿古的琉璃瓦屋檐、老北京的窗花，甚至连卫生间也以唐装和旗袍来标识男女，让旅客一下飞机就能感受到浓厚的北京味道。

　　“站台层白色立柱最重的一根有820公斤，全都是双曲面造型，构件的拼接是个大难题。怎么样才能拼接出一个完整的曲线？”北京城建集团新机场线北航站楼项目经理邹俊介绍，为了做好这9根造型柱，他们先在构件厂按照1比1的比例做了试拼装试验，4种尺寸的立柱，每一种都做了一遍，待试验合格后才正式进行构件的加工和安装。

　　建设者的“匠心”在北航站楼站被“藏”在了细微处。为了让墙缝和地缝连起来就是一条直线个盲道钉，每一颗都是工人手工拧就。

　　三座地铁站中，磁各庄站是唯一一座单体车站，也是北京地铁目前已建成车站中最大的一座。记者从入口处步入磁各庄站站厅层发现，整座车站简约大气，采用纯净的蓝白色调装饰，高达6米的吊顶被设计成波浪样式，结合着闪烁灯光，营造出一种“海上航船”的效果。

　　要建成这样一座大站，可不是件容易的事情。北京市政集团新机场线项目部项目副经理侯征告诉记者，普通车站长度多在200米到300米，而磁各庄站全长425米，是普通车站长度的近1.5倍。磁各庄站公共区净空6米高，而标准车站4米左右就够了。磁各庄站的盾构直径达8.2米，也远大于标准车站6.3米的直径长度。

　　“虽然工程量是标准车站的1.5倍，可它的建设工期跟标准车站却是一样的。”侯征介绍，时间紧、任务重，整座车站的设计和施工必须同时进行。自2017年6月3日进场施工，两年工期内，项目部都吃住在工地移动板房中，“必须得建好，这可是国门第一轨道线！”

　　“为了打造出起伏的水波纹效果，吊顶采用铝板和方通有序组合做成双曲造型，每一块方通的尺寸都不一样。这些都增加了施工难度。”侯征介绍，磁各庄站以“海上丝绸之路”为设计主题，以船和水波纹为设计元素。为了增添灵动感，设计单位还在站内增加了9根通体蓝色的艺术装饰柱，柱子上还绘有流动的树叶。

　　从10号线草桥地铁站A口出来，向前直走约100米，转过身就能看到超4万平方米的施工场地，这座“同名不同姓”正在加紧建设的新“草桥站”，属于新机场线号线号线草桥站是两座不同的车站。未来，二者间将建起一条158米长的通道，与新的草桥站同期交付使用，帮助乘客实现室内换乘。

　　记者从在建A口下到地下一层，便置身于站厅层了。巨大的立柱上方“开出”花瓣造型，铝方通的吊顶呈现出流畅的线条感，而设计者的匠心已初现：当国内外旅客在站厅穿梭往返，仿佛置身于有路有花的环境之中；宽阔而有层次的空间，体现着北京城的包容与美好。

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　　让记者眼前一亮的是，就在站厅层的西侧，还能看到一处包含51个社会车辆停车位、同时可容纳30多辆出租车的车库。车库中专门设置了出租车专用道、落客区和私家车车道，以实现地下停车与接驳功能。

　　从楼梯再向下走，便是地下二层站台层。全封闭的屏蔽门已基本安装完毕，部分已装好的吊顶与楼上站厅层的装饰风格浑然一体。

　　“草桥村自古有京城花乡之称，草桥站则依据新机场线地铁站的总体主题设计以及草桥周边环境特色，将空间主题设定为‘丝路花海’，寓意开放的北京拥抱多彩的世界。”中铁二十三局北京地铁19号线标段项目部生产副经理巩森介绍。“我们2017年7月17日进场，任务重、时间紧。大家白班晚班轮流作业，24小时与工地为伴，就希望把这个‘作品’在截止日期前完美地呈现出来。”

　　作为北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路，轨道交通新机场线公里，共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段。新机场线创造了多个全市乃至全国第一：

　　●新机场线是全市第一条从投资、建设到运营全周期采用政府和社会资本合作模式的城市轨道交通线路。

　　●首次尝试设计了轨道、高速共构共廊的交通模式，地下是集纳燃气、电力、供水、通信等的综合管廊，地面是市政道路团河路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路。

　　●新机场线还采用了世界最高等级、具有完全自主知识产权的全自动驾驶系统，不仅可以实现无人驾驶，还可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。

　　“你们有没有技术规范支撑？”“车速160公里/小时是否可行？”直到今天，回顾地铁新机场线的设计全程，北京城建设计发展集团新机场线总设计师姜传治仍觉充满挑战。

　　2011年5月，地铁新机场线启动可行性研究。当时，已投入运营的首都机场快轨线分钟。设计团队便定下了一个目标：实现中心城（长安街）与新机场之间半小时通达。

　　“考虑到新机场线号线换乘，留给线分钟。经过反复测算，最终设计团队把最高车速定为160公里/小时。”姜传治说。

　　最高设计时速定下来后，争议便接踵而至。当时，全国地铁最高时速也就120公里，160公里的时速可谓是“前无古人”，毫无成例可循，供电系统怎么做、车辆技术参数如何定，这些都需要设计团队一一解答。

　　姜传治告诉记者，为此，设计团队开展过隧道阻塞比研究，分别测算在120公里、140公里、160公里的时速状态下隧道的大小；进行过模拟实验，引入刚性接触网，以降低隧道断面；在铁路系统350公里/小时车速基础上进行了供电系统再研究，最终选择2.5万的交流供电系统；基于国铁和谐号CRH6平台进行车辆研究并最终产生了新型的市域D型车。“做设计，就是要敢于突破、勇于创新，不能满足于重复已有的成果。”

　　记者从市交通委获悉，为确保地铁1号线、八通线贯通运营工程顺利完成，以实现城市中心区与副中心的无换乘衔接，为最大程度减少改造对运营的影响，经过反复论证，本市将利用十一假期对1号线进行改造施工。 资料图  白继开 摄 具体运营调整如下：2020

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