自二胎政策放开后，汽车市场七座SUV的关注热度持续上升。在中国，虽然SUV车型一直非常畅销，但由于价格等客观原因选择七座SUV车型的消费人群并不多，相信这一现象在二胎政策放开后会悄然改变。七座SUV车型既能满足日常家庭需求，又兼顾远途自驾功用。想必在不久的将来，这一SUV细分市场销量会持续上升。总体来看，2015年七座SUV销量大部分被合资品牌所占领，像丰田汉兰达、长安福特锐界等车型都是热度较高的车型，而位于榜首的则是自主品牌比亚迪S7车型，一起来看下详细情况。（文中数据来自于乘联会）

　　比亚迪S7自2014年10月份上市以来，一直保持着极高的市场关注度，便宜、好看、配置高，这是人们对于S7普遍的评价。2015年5月S7迎来了自己的首次改款，全系车型售价10.69万-13.99万元。在保证原有的2.0T车型增配不加价基础上，带来了售价更低的两款1.5TI车型。此次升级版的上市，使得S7全系车型价格继续下探，无疑预示着15万以内SUV车型细分市场上的硝烟将会更加浓烈。

　　外观方面，升级版并未在造型设计上进行改动，长宽高依旧为4835/1855/1720mm，轴距达到2730mm，这样尺寸在同级车型之中虽然算不上顶尖但却依然有着足够的竞争力。而在造型设计上，升级版车型依旧坚持着大面积镀铬饰条的格栅，以及遍及车身周围的装饰件，以此满足不同年龄层次消费者的审美需求。

　　作为一款拥有7座设计的S7，它的产品定位自然要比老款S6更高，也是目前比亚迪在SUV车型市场之中的扛鼎之作。为了拉开与老款S6的设计差异，比亚迪S7的前脸进气格栅造型与比亚迪秦十分相似，格栅的设计整体化一，不在有过去自主品牌较为凌乱的一面。同时S7两侧的前翼子板也都有了镀铬装饰，从右侧看是一个数字7，算是比较明显的一个身份标识。

　　贯穿车尾并连接两个尾灯的红色饰板很有特色，几乎要成为S7的象征性元素。硕大的尾灯组虽然还有些许S6的味道，但整体布局已经有了较大的变化。S7采用了镀铬尾排采用双边单排气结构，与传统的圆形出口设计不同，它则运用了更具冲击力的梯形设计，而如此凶悍造型显然也在暗示着某些特殊之处。

　　内饰方面，相比比亚迪S6，S7无论是在内饰设计还是细节做工方面都要青出于蓝而胜于蓝，配置方面也有较大提升，已经装备在思锐上的360度全景影像、12.1英寸全液晶数字仪表盘、10.2英寸超大高清电容触摸屏和PM2.5绿净系统等较为实用的功能悉数出现在了S7的配置清单上。

　　S7升级版此次提升的几大主要项目也全部都在内饰之中。原本黑色内饰不再是单一选择，新增加的棕色将会带来新的驾乘体验。当然，相比于比亚迪以往的车型来说，S7内饰的质感与装配工艺都有了长足的进步。尤其是副驾前方的中控台区域还采用跟丰田类似的轧花工艺，模仿出皮革包裹的视觉效果。只是可惜的是，如果能够采用真的皮革包裹，相信会让人更加愉悦。

　　S7升级版同样保留了真皮方向盘和打孔真皮座椅配置，这是提升质感必不可少的方面。座椅的实际乘坐感受没有令人失望，坐垫厚度适中，支撑效果也可圈可点。整套座椅的填充硬度能够适合长途旅行，但它们对于震动的过滤还需要提高。

　　S7升级版中控面板上的按键保持了与老款车型完全一致的布局，做工和材质表现的均非常不错，能够看出比亚迪在这方面的努力。不过，整套物理按键的阻尼设置仍然有改进的空间，这一点也是近些年国产品牌们改进的方向。

　　S7升级版的内饰中增加了氛围灯配置，也是此次升级的重点装备。配合档杆顶部的幻彩设计，极大烘托出了夜间的视觉效果，提高车内乘坐的舒适性。

　　S7当然还提供了比亚迪应以为傲的PM2.5绿净系统，能最大限度地改善车内空气质量。我们曾经测试这套系统的工作效率，我们将车窗关好后在车内点燃了一根烟，车内PM2.5数值瞬间爆表！开启空调后，PM2.5绿净系统同时启动，在大约2分21秒的时候，车内PM2.5数值又回到了优秀水平。

　　如今，升级版车型在后排增加了空调出风口，除了能够改善过去空调系统通风效率的问题外，自然也能够加大后排空气质量的净化效果。一举多得的设计，也同样满足了国内消费者对于后排舒适性的需求。后排扶手处的空调控制系统能够对主驾驶温区实现控制，但严格意义上来说，其实并未提供真正的三区空调功能。

　　当然我们还是需要提出的是，超高配置仍旧是比亚迪的一大卖点，在S7上也不例外。无钥匙进入/启动、前/后倒车雷达、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、胎压监测、真皮多功能方向盘、定速巡航、自动空调和真皮座椅等均为全系标配，配置相当给力。

　　配合电子辅助设备的增加，升级版的S7还加装了同级别首次亮相的行车记录仪。作为原厂配套装置首次出现在了量产车型之上，也算是比亚迪的一大创新。

　　此行车记录仪安置在了车内后视镜之中，在正常开启状态下能够拍摄正前方行车信息。系统采用内置TF卡记录介质，可以从后视镜下方轻松取出。原厂装配这套系统的价格为500元，可为除顶配之外的车型选装。

　　S7升级版搭载的动力系统仍旧是比亚迪研发的2.0TI涡轮增压发动机。这台发动机具备了很多先进设计，例如具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，动力数值也可媲美传统大排量自然吸气发动机。这台2.0T发动机的最大功率为151kW(205PS)/5550rpm、最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，在同级中属于中上等水准。

　　系列之中新增的1.5TI发动机，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，比肩2.4L自然吸气发动机数值，同时还包括了集涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时、全铝合金缸体等先进技术。

　　S7升级版车型的自重较大，因此对于发动机扭矩要求自然会更高。好在这台2.0TI发动机能够在1750转时输出最大扭矩，保证了日常城市道路行驶时的提速需求，当然也能够轻松应对7人满载状态。

　　低转速下的扭矩输出会瞬间带来强有力的推背感，乐此不疲的人们自然会异常兴奋，但对于普通驾驶者来说过分的推力还是会令人感到不悦。为了降低这部分高扭矩输出带来的冲击力，同时也提高燃油经济性，S7上还提供了ECO模式。在ECO模式之下，油门信号的响应程度被降低，系统会控制节气门开度以及喷油量，从而实现控制发动机整体输出功率的效果。

　　此外，经济性的追求不会只停留在发动机之上，与发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱同样也功不可没。这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上，在经过工程师的进一步优化调校后搭载在了S7升级版之上。变速箱整体响应非常灵敏，换挡速度与逻辑控制也都较传统自动变速箱有了显著提升。

　　S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。不过，车身的共振在面对多层次的颠簸时会显现的较为明显，尤其应对非铺装路面时车内的舒适性还是会受到不小的影响。

　　总的来说，在没有改变整个动力系统的S7升级版，延续了老款车型的操控风格与驾驶感受。它有着可圈可点的动力储备，有着轿车化的操控回馈，虽然过大的自重对弯道中的循迹性还是产生了一定的影响，但整体表现依旧令我们满意。对于一款主打城市SUV市场的车型来说，S7的整体其实已经符合很多用户的需求，毕竟过分追求某些极致对于亲民这一目标并不适用。

　　编辑点评：满足客户或者说满足消费者，是任何一个商家必须做到的，而S7升级版无疑已经成为了这样一个活生生的例子。此次针对S7的升级时隔仅有半年时间，从收集客户意向到最终定型改版，对于任何一个汽车企业来说这样的效率都是非常惊人的，然而比亚迪却线的此次升级多半集中在了与客户感受最为贴近的内饰与配置部分，同时也影响到了动力系统以及产品售价，无疑会让更多潜在客户看到比亚迪的进步。

　　2015年是全新汉兰达颇受关注的一年，因为综合性价比非常高所以也备受热爱SUV车型的女性关注。它有着媲美MPV的超大空间，也有着SUV一样的驾驶感受与实用性，满足着一切需要也自然成为了大受追捧的热门产品。对于新一代汉兰达的设计相信在大多数人的第一感觉会充满惊喜，因为沉闷多年的丰田在SUV产品设计上终于令中国消费者可以心跳加速一把了。

　　悬于中网中上方的高亮丰田Logo，因此显得格外具有辨识度，从Logo两侧延伸出的两条细长优雅的镀铬饰条，贴着车头盖曲线微微上扬，像是展翅翱翔的海鸟一样。翅膀末端勾勒出了全新汉兰达的灯眉，其上挑的样子，配合大而明亮的氙气眸子，像猛兽的炯炯眼神一样，在霸气中透露出隐隐犀利。

　　内饰方面，全新汉兰达遵从Functional Beauty寓美于能的设计理念，风格发生了非常大的变化，设计师将功能实用性与造型的美观实现了完美的结合。

　　不难发现，全新汉兰达在内饰的中大量运用了真皮包裹等高档材质，力图改善驾乘者的感官享受。例如这真皮包裹的方向盘握感舒适，多功能键布局遵循传统设计易于驾驶者能够迅速识别。

　　在车内的配置上，全新汉兰达在顶配版车型上的配置包括了三区自动恒温空调， 同时还提供前风挡除冰以及后风挡除雾的功能等。高级的座椅加热以及通风功能只能在顶配版本上同时出现，而三区空调也只出现在豪华版以上的车型身上。

　　值得一提的是，中控系统提供的功能倒是非常全面，包括GPS导航，G-BOOK系统，蓝牙，甚至是车载wifi等功能。在高配版本上，全新汉兰达还提供了很多辅助驾驶功能 包括BSM行车变道警示以及自动启停功能。

　　全新汉兰达开发总工程师后藤贵志说，一部车的内厢就像客厅一样，精致豪华的装潢体现主人的品味。这就是为什么要把全新汉兰达内装推向豪华的原因。但除了豪华，超大全景天窗无疑是他用来打动中国消费者的利器。

　　空间上的改进是此次新汉兰达升级的重中之重，因此空间布局以及可变化的内饰设计成为了展现设计师实力之处。与一般的驾驶席不同，新汉兰达能够让前排座椅滑动的距离达到260mm，这除了可满足驾驶者需求外，其实也是在为后排空间做出贡献。

　　相比于第一排，汉兰达的第二排座椅在全车内的地位无疑更高一些。原因自然这里坐着的不是爹娘就是妻儿，所以其空间表现自然也需要是最出众的，不论是头部还是腿部它都必须满足绝大多数乘客的需要。

　　具备滑轨的第二排座椅还能够前后移动150mm，且还能够分段滑行。这样做的好处就是能够充分为第三排乘客创造空间。当第二排座椅前移到最大状态下时，第二排乘客腿部空间表现其实依然满足需求。所以大可不必担心领导们受到委屈。

　　第三排座椅空间表现算是可圈可点吧。除了能够提供规则的座椅之外，其坐垫宽度和深度依然是可以满足成年人的乘坐需求的。这排座椅的靠背角度调节范围增大到了118，大大改善了舒适性。这使全新汉兰达的第三排座椅也可以真正供成年人使用，成为这个级别SUV中最具亮点的设计。

　　动力方面，全新新汉兰达搭载了一款全新的2.0T D-4ST发动机，这是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备双循环、双喷射和双涡管系统。2.0T发动机的最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm，与老款2.7L车型相比大幅提升了功率扭矩输出，同时油耗低到仅8.2L，是同级中2.0T发动机较为出色的一款。

　　为了最大效能的发挥涡轮增压发动机的效能，丰田为这款2.0T搭载了新一代的6AT变速箱。新变速箱换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm。同时，匹配了全新的逻辑控系统，提高了加减档控制方面的灵敏度，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。

　　编辑点评：丰田希望能够改变过去老款汉兰达车型不够时尚、操控不佳以及空间设计不优化的弊端，而全新一代的汉兰达确实也做到了。它带着全新的家族设计，怀抱丰田的全新动力技术，配置与功能全面提升，那么谁又会对这样的一款产品视而不见？我们有理由相信它会是一款能够满足多人制家庭生活与出行的绝佳伴侣，只是希望有更多的人能够认识得到。

　　锐界是福特在翼虎、翼搏之后，推出的第三款SUV车型，其定位是一款中型SUV，尺寸也要比老款进口版锐界更大，它的长宽高依次为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm。在今年国产上市后，锐界凭着出色的配置、充足的动力以及7座大空间一度引发热购，一车难求的场面足以证明锐界的成功。在锐界的七款配置中，四驱车型占据四席，除入门车型以外，全系配备了前排座椅加热功能，两款动力的顶配车型更是配备了后排座椅加热和方向盘加热。

　　内饰设计及配置上，福特的内饰设计更具现代科技感，除了SYNC系统之外，仪表也使用了大尺寸的LCD屏幕，提供的信息异常丰富。全尺寸天窗、ANC主动降噪以及自动泊车等功能均有所配备。前排座椅提供三档通风和加热并拥有两组记忆功能，后排提供两档加热，舒适性考虑周到。

　　第三排虽然没有提供通风和加热功能，但拥有各自独立的杯架和储物空间。有别于传统的全手动操作，长安福特锐界的第三排座椅采用电动升起，第二排和第三排座椅的放倒也可以通过按键一键完成。但是第二排座椅的升起操作，仍然需要手动操作。尾门也采用了电动机构，无论是面子或是便利性都得到了提升。

　　动力部分全面使用涡轮增压引擎，旗舰版本配备2.7升GTDi V6EcoBoost发动机，此外还有高低功率的2.0L GTDi发动机可供选择。传动部分采用6速手自一体变速箱，高配车型拥有换挡拨片。锐界采用多片离合器适时四驱系统，构造与原理与汉兰达保持一致，能够在前轮驱动和四轮驱动之间自动切换，但锐界并没有像新汉兰达那样准备全地形反馈系统或是四驱锁止按键，而是将全部的工作交给车辆完成，驾驶者无法介入车辆的四驱系统，不能单独锁止两驱行驶，时刻保持四驱状态，分配比例最高50:50，能提升整车的简单脱困及湿滑路面的安全性。

　　编辑点评：虽然福特全新锐界的整体定价高于目前主流的7座SUV，但是如果消费者细心的话，会明显的发现锐界在其配置上也绝对对得起其高定价，各项配置均可以说是良心配置，就连轮胎也采用的是较为高端的米其林轮胎配置；在空间乘坐上也足够满足一家人对七座SUV的所有遐想，乘坐舒适装载够用，成为30万区间7做SUV豪华标杆。

　　全新胜达秉承了现代汽车的最新设计理念，流体雕塑的设计被沿用到这款新车型上。前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，中央由三条粗大的镀铬横幅贯穿，极具力量感。而且前引擎盖的线条也向上隆起，显得肌肉感和线条都非常硬朗。全新设计的前大灯是这款新车前脸点睛的部分，锐利的造型和灯组设计中和了前脸的厚重感，让全新胜达显得厚而不笨。全新胜达还配备了日间行车灯，L形的LED灯组设计也非常漂亮和实用。

　　全新胜达在内饰方面的设计也有了新的提升，中控台采用深色的颜色布局，中控面板和中央出风口的设计，再配合中控的线条延伸，就像展翅的飞翼。中央控制面板设计非常具有层次感，每个功能区域的划分非常清晰明了，各个功能按键包括接缝的工艺水平也有了很大的提高。另外，这款新车还配备了前排座椅加热通风功能、自动驻车功能、电子手刹和自动泊车功能，功能性、舒适性配置都非常丰富。

　　全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2700mm，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。

　　全新胜达的后备箱空间其实有三种利用方式，如果第二排和第三排都用不到，放倒座椅后空间非常宽敞，基本上是想拉什么行李就拉什么行李；就像刚才说的一样，如果把第三排座椅收起来，这款全新胜达的后备箱空间也完全够用，五个人出游也能带很多行李；不过如果第三排座椅要利用起来的话，后备箱的空间就比较狭小了，能够放下的物品也不多。

　　北京现代全新胜达的这款2.0TGDi发动机拥有180千瓦的最大功率，最大扭矩也达到了364牛米。相比丰田汉兰达的2.7L发动机，全新胜达2.0T GDi在数据表现方面更加优秀，高达364牛米的最大扭矩甚至超越了汉兰达的3.5L V6引擎。全新胜达在变速箱主要匹配了六速手自一体变速器，其中2.0T GDi发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，而2.4L GDi发动机除了有6速手自一体变速箱之外还有一款6速手动变速箱可选。

　　编辑点评：由于丰田汉兰达和福特锐界等中型SUV车型的上市，一定程度影响着全新胜达的销量。2015年全新胜达的销量比2014年少了一半。虽然销量上有不尽人意的地方，但是作为城市豪华SUV，北京现代全新胜达大量科技配、安全配置的配备，还是具备相当优势的竞争力的。综合来看，无论尺寸、动力、配置等方面，全新胜达都是一款非常值得选择的SUV车型。

　　整体而言，2015款科帕奇的变化并不大，外观造型基本延续了老款的设计，不过在细节方面略有几处小改动。其中前脸进气中网由原来的蜂窝样式变为横条，雾灯增加了镀铬装饰线，最下方的银色保险杠更加宽大，样式也与老款有所不同。

　　车身侧面，2015款科帕奇在造型方面与老款车型完全相同，不过在配置上新增了无钥匙进入，并且车内也相应增加了一键启动功能。此外，相比老款车型，2015款科帕奇在车门踏板的样式上也发生了变化，更人更强的整体感。

　　车尾方面，2015款科帕奇改变的最大亮点在于配备了带有LED灯带的尾灯，确实提升了整车的品质感。此外，下保险杠银色装饰条相比老款车型更宽，并且排气管造型也更加宽大和精细，整体看起来更多了一份城市感和运动感。

　　2015款科帕奇在内饰方面并没有太大变化，整体仍然保持老款的造型设计，不过方向盘中部LOGO的嵌入方式以及仪表盘造型的样式有所不同，相比老款更时尚美观。

　　而在功能配置方面，2015款科帕奇新增了旋钮式一键启动配置，并且新增了行车电脑显示更多行车信息。此外，2015款科帕奇在车载系统方面也进行了升级，新增了MyLink 2.0车载互联系统，可实现双屏互动、智能语音等操作。

　　2015款科帕奇除5座两驱城市版之外，全系均配备了真皮座椅，其中驾驶席座椅支持8向电动调节，能够让驾驶者以更加舒适的姿态驾驶车辆。虽然2015款科帕奇座椅的包裹性比较一般，但是宽大设计以及柔软的填充还是能够提供比较舒适的乘坐感受。2015款科帕奇的驾驶席空间比较充裕，175cm的驾驶者将座椅调至最低位舒适姿势不会有丝毫压抑感，头部还有1拳+3指左右的富裕空间。

　　2015款科帕奇的后排座椅宽大柔软，并且靠背支持四段角度调节，这对于后排乘客的乘坐的舒适性有一定的改善，不过遗憾的是坐垫的前后并不能调节。而在空间表现方面，虽然2707mm的轴距在同级别的对手中不算亮眼，但是2015款科帕奇第二排乘坐空间的表现还是比较优秀的，175cm的驾驶者在前排保持不动的基础上，腿部还有1拳左右的剩余空间，而头部则有1拳的剩余空间。不过，2015款科帕奇后排的人性化配置并不高，仅仅装配了点烟器接口，也没有配备出风口。此外，与水杯架集成的中央扶手长度较短，不能给乘客的手臂带来很好的支撑。

　　2015款科帕奇的第三排座椅比较短小，对于身材高大的人来说并不适合乘坐。空间方面，由于第二排座椅不能移动以及后轮机械结构的原因，2015款科帕奇的第三排乘坐空间压缩明显，腿部和头部均仅剩下两指的剩余空间。

　　由于是7座SUV车型，因此2015款科帕奇后备行李箱空间可通过放倒不同的座椅席进行扩充容积。首先，保障车内7座位置的前提下，后备箱仅剩103L的容积，稍为大些许的货物均无法放置；但放倒第三排座椅后，可能后备箱容积扩充至769L，而且放倒后的布局十分规整，对装载货物也极为便捷；假如将第二排座椅也翻倒，行李箱容积更可扩充至1577L，空间获得具大的提升。由此可见，全新科帕奇通过灵动的调整，可以获取丰富多变的使用空间，对出游或日常需求，均能如实满足。

　　此外，科帕奇车内有着许多精巧的设计，比如双层可滑开的中央储物格设计就十分巧妙，颇得年轻人喜爱，中控台中央顶部带盖的储物盒更是非常便捷的设计。

　　动力方面，雪佛兰科帕奇依然搭载2.4L涡轮增压发动机，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm，这在涡轮增压发动机大行其道的当下显得有些另类。传动系统方面，与发动机配备的仍为6速手自一体变速箱，并且带有eco模式。

　　在实际驾驶过程中，虽然科帕奇的车身尺寸不算出格却有着1.8吨以上的重量，厚重扎实，但是这也让我对其2.4L自然吸气发动机产生了隐隐的担心，不过这种担心并不算持久，当发动机超过3500rpm之后，所爆发出来的动力相当直接，无论是高速公路还是盘山道路，整体的表现既不突兀，也不身大力亏。

　　变速箱方面，科帕奇配备的这款6速手自一体变速箱在平顺性方面表现还是比较令人满意的，并且整体的换挡逻辑比较清晰。值得一提的是，当车辆启动时eco模式默认开启的，通过档把旁边的eco按键可以关闭。不过普通模式与eco模式相比，在驾驶感受方面并没有特别明显的差距，仅仅是在eco模式时换挡更加积极。

　　悬架方面，科帕奇采用了麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬金年会棋牌官网架组合，整体调校厚重沉稳而又不失韧性，能够该驾驶者提供良好的公路行驶质感。此外，科帕奇的ESP系统调校比较严肃，在山间行驶过程中，转向稍微过快一些就会启动，可以说在安全性上的看管十分到位。

　　编辑点评：雪佛兰科帕奇是一款典型的慢热型产品，在经过了此次改款之后，整体外观变得更加富有攻击性也更加家族化，不过正是这幅更加凶狠的脸庞却展现出来令人感到亲民的变化。因为在搜索遍了20万元以下的售价区间，发现能够满足7座+合资品牌这两个个关键词之后，科帕奇是少数能够符合条件的车型之一。显然科帕奇与竞争对手相比，最大的买点在于售价实惠，并且它还有货真价实的四轮驱动，而仅凭这两点相信也能够吸引部分消费者的目光。