从何冰老师那一番被无数人转发感慨的演说开始，关于“前浪”，“后浪”的说法就开始成了人们，尤其是年轻一代口中津津乐道的词汇，今天我再次拿出这个梗，并不是要刻意蹭热度，而是相对于在中国打拼多年的一众汽车品牌来说，领克确实只能称得上是“后浪”，不过后来居上这个词并不是说着玩的，领克可以说是含着金钥匙出生的中国自主品牌，对于国际资源的整合利用，让领克具备了相当高的水准，今天的主角，领克05可以说是领克目前造车技艺的最高体现。

　　从领克01开始，出色的综合素质就让它成了自主品牌中的佼佼者，而领克05这款轿跑型SUV，无疑则让领克品牌产品序列中有了一款更加有腔调的产品。

　　作为一辆个性化的轿跑SUV车型，在外形设计方面，05将领克品牌都市对立美学的设计理念展现的更加淋漓尽致，同时辨识度也更加强烈。

　　从车身尺寸上看，出自CMA平台的领克05依然属于紧凑级SUV的范畴，具体的长宽高参数为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，相较同平台的01，要更宽更低矮。

　　车头部分依然带有领克品牌鲜明的家族DNA，足够潮流前卫，最初从领克01时或许还多少觉得这样的设计需要适应一下，但现在看起来或许是当年自己的审美还不够入时吧。

　　和前大灯融为一体的横贯式的中网格栅内部，过去相对单调的横向线条被纵横交错的都市经纬新风格所取代，更加有具有设计感了。

　　下进气格栅两侧的饰板采用了全新的设计，和之前领克01上U型的设计相比，对细节的勾勒更加精致，同时使得整个车头的立体感提升了不少，也更运动。

　　高耸的前大灯依然采用分体式设计，而在细节方面，在瀑布形的LED日间行车灯内侧，又多了两道横条的转向灯设计，也算是增添了几分新意吧。

　　从侧面看，领克05肯定是最有特点的，轿跑式的车顶弧线是它最大的卖点，领克的首款轿跑型SUV看起来还是挺成熟。整个车侧的线条设计复杂，营造出了别样的光影效果。

　　尺寸达到20英寸的轮毂在同级别中算得上出类拔萃，花瓣式的造型相当精致，而我们试驾的“耀”车型更是采用了撞色设计，个性鲜明，轮胎规格为235/45 R20。

　　同样，在“耀”车型的车身上，也还有着一些撞色的装饰线这样的个性化车型来说，其实这样的设计元素还是挺合适的，既然个性，那就个性到底吧。

　　在车辆的C柱上，还有着特别的装饰面板，厂家称之为“极光之翼”，哑光与高光材质明暗交错，呈现出雕塑感十足的视觉效果，也是对领克CCC概念车的延续。

　　领克05的车尾部设计也是不乏亮点，其实对于这种轿跑型SUV，设计上并不好把控，但领克05的尾部线条和轮廓拿捏的还是挺到位的，塑造出一种动感的气息。

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　　全新设计的尾灯称得上是画龙点睛的地方，官方称之为能量矩阵，有着很独特的辨识度，而且转向灯也采用了流水式的设计，使车尾部的层次感提升了不少。

　　领克05的内饰设计也是全新的风格，线条结构看起来相当复杂，但实际上人际工程设计又足够到位，看得出驾驶者是这里的主角，贯穿式的空调出风口拉伸了视觉宽度。

　　全深色的氛围营造出了一个很纯粹的驾驶氛围，而“耀”车型上淡绿色的缝线又让车内的个性和格调得到了进一步的升华，工艺质量也令人满意。

　　尺寸达到12.7英寸的超大中央显示屏是之前所没有过的，也是整个驾驶舱的视觉中心，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。

　　全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

　　车内使用了进口的，带有飞线纹理的真铝制装饰面板，相对于木质饰板，我觉得这种不失仪式感的铝制面板肯定是更适合领克05的定位的。

　　上圆下平的方向盘有着凹凸有致的造型和同样为淡绿色的缝线，属于造型设计与握感兼备，上面的操作功能采用了高敏感度的手势触控板。

　　电子换挡杆周围是一个不规则多边形的区域，除了变速器，带有AUTO HOLD功能的电子手刹，驾驶模式选择，以及双闪灯开关也都被整合在了这里。

　　换挡杆的前面还保留了几个实体按键，主要是操作空调前后窗加热，自动模式以及A/C开关，其实很多时候，适量的物理按键还是挺方便的。

　　对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。

　　值得一提的是，氛围灯第一次出现在了领克品牌的车上，虽然是第一次，但是无极调节从而实现了超过1600万种颜色的色彩，听起来真的很夸张！

　　直接投射在风挡上的HUD平视显示系统对于领克05这种级别的车型无疑称得上是加分项，除了常用的车速，警报等信息，还可以显示导航和娱乐系统等功能。

　　尽管是一辆轿跑型SUV，不过领克05还是提供了全景天窗，并没有受到车顶线条的太多影响，要知道对于一辆SUV来说，这确实是一个不可或缺的配置。

　　360度全景泊车辅助系统已经算不上什么多么新鲜的配置，不过领克05的四个摄像头分辨率相当高，而且还可以支持2D和3D两种显示模式，实用性出色。

　　一体式的筒形座椅运动范儿十足，撞色设计与淡绿色缝线的搭配格调也强，对身体的承托做的不错，除了电动调节，还提供了两组位置记忆功能。

　　领克05的后排空间表现可以说是超出预期的，身高1.73米的体验者坐在这里腿部空间充裕，而且头部空间也没有受到下坠的车顶线条影响，依然足够宽敞。

　　领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

　　在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率，但行李厢的门槛有些高，搬运大件行李稍显费力。

　　后排座椅可以按4/6的比例放倒，放倒后的行李厢容积可以达到1050升，从而进一步提升装载能力，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以基本形成一个平面。

　　而变速箱则是来自于爱信的第三代8AT手自一体变速箱，采用了精巧的电子换挡结构，对这台变速箱来说，稳定和靠谱是它最大的优势。

　　在起步阶段，领克05并没有表现出那种特别敏感甚至暴戾的感受，油门踏板还是比较克制，动力输出也比较线性，给人以很友好和轻松的体验。

　　得益于从1800rpm就输出的峰值扭矩，领克05的中途加速能力不容小觑，超车时的信心也会很足，爱信8AT变速箱表现的兢兢业业，平顺性和领会能力都不错。

　　如果切换到运动模式，那么领克05确实又会表现出另一幅秉性，油门要敏感了很多，甚至会有点“神经质”，对于一般城市工况而言可能有点太过运动了。

　　悬挂形式采用了前麦弗逊后多连杆式的独立结构，整体调校还是比较均衡，对于路面起伏的化解能力挺强，在弯道上也不会让驾驶者的信心受到影响。

　　转向的精准度值得称道，方向盘在中间位置的虚位很小，但力度并不重，即使在运动模式下也称得上比较轻柔，车头很灵活，除了坐姿较高，甚至更像是驾驶一辆轿车。

　　说到不足，就是发动机在高负荷急加速时的运转依然还是会有些不够斯文，显得高级感不够，这也是这台发动机的一个槽点，尽管发动机舱内布置了不少隔音棉，但依然还是有些差强人意。

　　近年来，追求个性化的轿跑型SUV如雨后春笋一般冒了出来，而05的出现，也让领克的产品矩阵中有了一款腔调十足的车型，出自CMA平台的05给人的感官体验几乎超出了自主品牌的传统认知，而均衡的调校也能满足日常使用需求，运动模式下还有着几分放肆，作为目前领克品牌定位最高的车型，05也给了那些注重质感，又强调个性的消费者，尤其是年轻人一个很不错的选择。