EX1这个车，是偶然和朋友逛车展看到的，在展厅炫丽的灯光下停着一辆不大不小恰到好处的蓝色EX1，第一眼见到东风EX1，觉得它整体造型并没有走青春可爱的路线，而是相对稳重、大气的设计风格。也正是这样大众化的造型，显得非常耐看，同时，一些细节的处理也让车辆展现出一定的时尚感。当时这个车型刚刚上市，我也在观望阶段，后来发现越来越多的人买了它，我也开始心动了。毕业3年，准备用自己仅有的存款给自己添置一个“大件”。期间还对比了抖音网红神车，但显然这货不是我的菜，太女性化了。在天猫上搜索到了东风EX1的旗舰店交了在线元的猫超卡，这是我几年以来抽奖唯一中奖的一次，哈哈~等了一个多月，终于提到了新车。

　　先详细来说下EX1的外观，有人说它设计太土，不够时尚，但我觉得相比同级5万左右的其它新能源代步车，东风EX1还是满身充满着运动细胞。东风新能源 EX1 的正脸走的是硬朗派的设计，车身前脸上半部分采用了灯组与全格栅一体贯穿式的设计，一条由 LOGO 延伸的线条贯穿入灯组内，为这辆车的前脸设计增添了几分犀利；下方则是封闭式的装饰线条和导流线，主要作用还是增强整车的设计动感。

　　所谓小空间内有大乾坤在EX1这个车上体现的淋漓尽致，别看是A0级的代步车，空间非常惊人。这个级别的车型很多因为成本原因都是双门设置，尺寸在三米左右，基本上就是两人车，但是EX1是实打实的五门四座车型，在尺寸方面，EX1长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，整体的尺寸也要比宏光MINI EV大了很多。身高174CM的我将座椅调到舒适驾驶的位置后，前排头部空间还有一拳多的位置，而且前排座椅支撑性做的相对舒服，对腰部及腿部支撑也很友好。后排2座的空间，和10W级两厢油车空间不相上下。后备箱空间很大，放3个行李箱一点问题没有。另外后排座椅还可以180度放平，这个空间的设计，是不是可以满足夏天的汽车夜市摆摊啦，哈哈，移动的摊位~~

　　电和续航一直是纯电动汽车的核心，以目前国内充电桩建设密度，有些代步车120-170km的纯电续航难免会让人产生“续航焦虑”，尤其是只有这一台车，它必须要满足能陪我城市出行、也能载我远途出行、节假日自驾游需求。当时选定EX1主要也是看中它惊人的续航能力，高达301KM的纯电续航里程，平时代步一个星期冲一次电，节假日偶尔来个周边自驾游，也完全不像宏光MINI170KM的续航一样，担心到乡下没充电条件这种让人心慌的问题。列重要的是，EX1还配备了大功率的直流快充，半小时好可充满至80%，自驾出行服务区打个盹、刷个视频功夫，就又可以“满血复活”了，线万块钱的一台车满足多种场景使用，让我这个95后爱运动的少年，随时随地都可以“动感十足”。

　　作为一个男生，虽然这个价位的车谈不上性能、动力，但我还是忍不住分享一下EX1这台车的驾控感受。150mm 的离地间隙赋能 EX1 的则是良好的通过性。驾驶中能感受到它具有法系血统的底盘，整体底盘非常韧性。起步在驱动电机的缓慢输出下，并不会有太多突兀感。源于轻踩加速踏板的缘故，33千瓦的驱动电机毋需使出全力，即可轻松起步。深踩加速踏板后，这台小车的反馈很敏捷。较轻的车身自重带来更为令人满意的推重比。整车向前窜的力度更为明显。这种驾驶感，让我忘记了自己是开的5W块的车，等我再熟悉一段时间后，十一黄金长假来临时，让我试试它的长途行驶能力。

　　最后总结下我买这台车的心得，不仅仅是EX1,同级的宏光MINIEV也是以年轻化为主题,但作为一台血统纯正的SUV车型,EX1在五门四座、双排座椅、高离地间隙等“硬指标”上毫不妥协,这种360°无死角的“有颜有料”是我选择它作为第一台车的理由。我觉得EX1这车确实蛮适合各种年龄段的人，上下班代步、家里第二台保姆车、初入职场人士的第一台车。无论从用车成本、性价比，这车值得买。

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